Termékinformáció jelentése légfék tömlő, cső és felszerelés

ÁTTEKINTÉS

A légfékrendszereket a legtöbb nagy haszongépjárműben és buszon használják. Ez a PIR segíthet azonosítani az ezeken a járműveken található légfékrendszereket, és leírhatja azok funkcióit, valamint a kapcsolódó termékeket, amelyek támogatják őket. Először nézzük át, hogyan működik a légfékrendszer. A légfékrendszerek feloszthatók az ötödik alrendszerre.

Légfékrendszer -műveletek

A légfékrendszerben használt levegőt egy övvezérelt kompresszor generálja, amely a motor rekeszében található. A légfékeknek meg kell működniük, hogy a motor fut vagy kikapcsol, így igény szerint állandó levegőáramlás áll rendelkezésre. A légfékrendszereket két alrendszerre osztják: szolgáltatás és vészhelyzet. A szervizrendszert a jármű üzemeltetésekor használják; A sürgősségi rendszert akkor használják, amikor a jármű parkolódik, vagy ha a szervizrendszer meghibásodik. Ennek eredményeként a kompresszorból származó levegőt tartályok sorozatában tárolják, és a kompresszor feltölti, amikor a tartályokban a nyomás egy kijelölt szintre esik.

A tartályok kompresszora

A kompresszorrendszer három alkatrészből áll: a kompresszorból, a légszárítóból és a csatlakozó tömlőből vagy csőből. A kompresszor által generált levegőáramlás csak addig használható, amíg nem kondicionálja. Két probléma van a nyers sűrített levegővel. Először is, a kompresszorból érkező levegő túl meleg a standard csövekhez. A PTFE tömlőt a kompresszor csatlakoztatására használják a szárítóhoz, mivel képes kezelni a hőmérsékletet 400 ° F -ig. A PTFE tömlőt a rozsdamentes acél zsinór azonosíthatja, amely mind a fedelet, mind a megerősítésként szolgál.

Ha hosszabb PTFE tömlő futtatása, például a buszrendszereken, akkor a statikus kisülés felépülhet. Ez a statikus csapást fújhat a tömlőben lévő tömlőhibákba. Emiatt a PTFE tömlő két típusban kapható, vezetőképes és nem vezetőképes.

A leggyakoribb a nem vezetőképesség, és a fehér belső csővel azonosítható. A vezetőképes PTFE tömlőnek fekete belső csője van. Az ebben a vonaltartásban lévő szén a statikus töltéseket végzi a The Hose -n keresztül, megakadályozva a statikus koncentrációját egy helyen. Az acélcsöveket néhány járműben a PTFE tömlő helyett használják.

A sűrített levegő második problémája az, hogy túl sok nedvességet tart. Ha nem halad át a szárítón, a kompresszorból származó levegő problémákat okozhat az áramlással, valamint a downstream alkatrészek korróziójával.

A PTFE tömlőket teljes összeszerelésként értékesített hosszúságú vagy ömlesztett alkatrészekként értékesítik. Az eszközöket a tömlőhöz lehet csatlakoztatni, swaging és terepi csatlakoztatható szerelvényekkel. Az előkészített összeszerelők inkább a rozsdamentes acél zsinór kezelésének kihívásait és az összeszerelés szükségletének szükségességét kell elkerülni. A buszos garázsok a leggyakoribb típusú vásárlók, akik saját összeszerelést készítenek, az érintett tömlő hossza és átmérője miatt. Az egyéni szerelvények készítése lehetővé teszi a tömlő hosszabbításának rugalmasságát, és nem kell meghatároznia a meghatározott hosszúságú szerelvényeket.

Miután a kondicionált levegő elhagyja a szárítót, azt a tartályrendszerekbe szállítják. A legtöbb rendszerben három tartály van: egy fő tartály, egy szerviztartály és egy tartalék tartály. A fő tartály a levegőt közvetlenül a kompresszorrendszerből kapja. A szerviz- és sürgősségi tartályok tározójaként működik. Annak ellenére, hogy a levegőt szárítják, mielőtt eléri a tartályokat, még mindig tartalmaz. Ahogy lehűl, a nedvesség kondenzálódik és összegyűjti a tartály alján.

Ezt használják a tartályban telepedett levegő és nedvesség vérzésére. A járművezetőknek rendszeresen ki kell vérezni a tartályokat. A szelepek csatolt zsinórral rendelkeznek, hogy megkönnyítsék a vezető számára a lefolyó aktiválását.